REXROTH彈簧式單向閥M-SR10KE15-1X，德國(guó)力士樂(lè)彈簧式單向閥，力士樂(lè)單向閥，REXROTH插裝式單向閥，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營(yíng)銷售產(chǎn)品，原廠原裝，客戶買的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價(jià)采購(gòu)！

止回閥是指依靠介質(zhì)本身流動(dòng)而自動(dòng)開(kāi)、閉閥瓣，用來(lái)防止介質(zhì)倒流的閥門，又稱逆止閥、單向閥、逆流閥、和背壓閥。止回閥屬于一種自動(dòng)閥門，其主要作用是防止介質(zhì)倒流、防止泵及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，以及容器介質(zhì)的泄放。

工作原理
止回閥還可用于給其中的壓力可能升至超過(guò)系統(tǒng)壓的輔助系統(tǒng)提供補(bǔ)給的管路上。止回閥主要可分為旋啟式止回閥（依重心旋轉(zhuǎn)）與升降式止回閥（沿軸線移動(dòng)）。
止回閥這種類型的閥門的作用是只允許介質(zhì)向一個(gè)方向流動(dòng)，而且阻止反方向流動(dòng)。通常這種閥門是自動(dòng)工作的，在一個(gè)方向流動(dòng)的流體壓力作用下，閥瓣打開(kāi)；流體反方向流動(dòng)時(shí)，由流體壓力和閥瓣的自重合閥瓣作用于閥座，從而切斷流動(dòng)。
其中止回閥就屬于這種類型的閥門，它包括旋啟式止回閥和升降式止回閥。旋啟式止回閥有一介鉸鏈機(jī)構(gòu)，還有一個(gè)像門一樣的閥瓣自由地靠在傾斜的閥座表面上。為了確保閥瓣每次都能到達(dá)閥座面的合適位置，閥瓣設(shè)計(jì)在鉸鏈機(jī)構(gòu)，以便閥瓣具有足夠有旋啟空間，并使閥瓣真正的、全面的與閥座接觸。閥瓣可以全部用金屬制成，也可以在金屬上鑲嵌皮革、橡膠、或者采用合成覆蓋面，這取決于使用性能的要求。旋啟式止回閥在*打開(kāi)的狀況下，流體壓力幾乎不受阻礙，因此通過(guò)閥門的壓力降相對(duì)較小。升降式止回閥的閥瓣坐落位于閥體上閥座密封面上。此閥門除了閥瓣可以自由地升降之外，其余部分如同截止閥一樣，流體壓力使閥瓣從閥座密封面上抬起，介質(zhì)回流導(dǎo)致閥瓣回落到閥座上，并切斷流動(dòng)。根據(jù)使用條件，閥瓣可以是全金屬結(jié)構(gòu)，也可以是在閥瓣架上鑲嵌橡膠墊或橡膠環(huán)的形式。像截止閥一樣，流體通過(guò)升降式止回閥的通道也是狹窄的，因此通過(guò)升降式止回閥的壓力降比旋啟式止回閥大些，而且旋啟式止回閥的流量受到的限制很少。

振動(dòng)壓路機(jī)采用液壓行走系統(tǒng)
振動(dòng)壓路機(jī)采用液壓行走系統(tǒng), .可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速，同時(shí)使換向更加輕便柔和;減輕操作人員的工作強(qiáng)度，司機(jī)只需將發(fā)動(dòng)機(jī)油門拉到大位
置，通過(guò)調(diào)節(jié)變量泵的斜盤傾角就可以很容易的設(shè)定行駛速度。
振動(dòng)壓路機(jī)的液壓行走系統(tǒng)的要求和基本組成
串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)為例，對(duì)其行走系統(tǒng)進(jìn)行分析。
1.對(duì)行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求:
(1)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)行駛速度; 
(2)可控制加減速; 
(3)平穩(wěn)地改變行駛方向;
2.基本組成
串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)的液壓行走系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
1.驅(qū)動(dòng)泵總成；2.換向伺服閥；3.分動(dòng)箱；4.發(fā)動(dòng)機(jī)；5.輪邊減速器；6.車輪制動(dòng)器；7.前驅(qū)動(dòng)馬達(dá)總成；8.驅(qū)動(dòng)壓力測(cè)壓接頭；9.沖洗冷卻閥；10. 限樂(lè)卸載閥；11. 溢流閥；12. 補(bǔ)油泵；13. 吸油真空表；14. 吸油濾清器具；15.補(bǔ)油壓力閥；16. 油箱；17.補(bǔ)油單向閥；18.后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)總成；19. 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)旁通閥；20.制動(dòng)閥。
振動(dòng)壓路機(jī)的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由以下幾部分組成:
(1)泵——馬達(dá)閉式驅(qū)動(dòng)油路系統(tǒng):采用雙向變量泵1, 定量或有級(jí)變量馬達(dá)7、18,與輪邊減速器制成一體的車輪馬達(dá)，內(nèi)置彈簧制動(dòng)油壓放松制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)緊湊。閉式回路中的馬達(dá)通常并聯(lián)，以保證有足夠大的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)車輪。
(2)冷卻補(bǔ)油限壓系統(tǒng):補(bǔ)油泵12、補(bǔ)油壓力閥15、補(bǔ)油單向閥17、沖洗冷卻閥9和限壓卸載閥10等組成。
(3)操縱控制系統(tǒng):油泵變量操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
3.油泵變量操縱機(jī)構(gòu)
(1)人工機(jī)械伺服操縱機(jī)構(gòu):采用杠桿手操縱或腳踏板操縱。例如凸輪控制，設(shè)計(jì)凸輪曲線使得具有良好的加減速成性能和換向性能。
(2)先導(dǎo)油壓伺服操縱:泵斜盤傾角與控制油壓信號(hào)壓力成正比，油泵斜盤傾角變化加減速度即變排量響應(yīng)速率，從零排量至大排量的時(shí)間，反之從大排量至零排量時(shí)間，都取決于先導(dǎo)控制流通的節(jié)流孔的大小。通常設(shè)計(jì)一系列節(jié)流孔以滿足實(shí)際使用所需各種斜盤傾角變化響應(yīng)速率。
(3)電伺服操縱:油泵的斜盤傾角與輸入電信號(hào)成正比。人工操縱產(chǎn)生電信號(hào)，然后電液壓力控制先導(dǎo)閥將其轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并輸入伺服閥。
4.液壓制動(dòng)系統(tǒng)
一般情況下，壓路機(jī)用方向操縱桿制動(dòng)，即靜壓制動(dòng)，當(dāng)方向操縱桿處于中位時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵的排量為零，沒(méi)有油液進(jìn)行主回路，壓路機(jī)在慣性的作用下停車，此時(shí)制動(dòng)器不工作，始終是脫開(kāi)的。
當(dāng)進(jìn)行停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)，操縱電磁制動(dòng)閥20，由車輪制動(dòng)器6實(shí)現(xiàn)制動(dòng):切斷電磁制動(dòng)閥20，補(bǔ)油泵12的壓力油不能進(jìn)入制動(dòng)器6,制動(dòng)器6與油箱16相通，靠彈簧壓緊摩擦片實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并且制動(dòng)按鈕不起作用的情況下，補(bǔ)油泵的壓力油通過(guò)制動(dòng)閥20進(jìn)入制動(dòng)器，頂開(kāi)彈簧，脫開(kāi)摩擦片，壓路機(jī)可以正常行走。
(1)驅(qū)動(dòng)泵設(shè)有“中位”啟動(dòng)自鎖裝置，只有方向操縱桿置于中位時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)帶載啟動(dòng)和發(fā)生意外危險(xiǎn)(中位開(kāi)關(guān)，油泵不回零位，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng));
(2)過(guò)載時(shí)，油泵排量減少，回中位:
(3)急停閥:電操縱電磁閥，使油泵回中位。

REXROTH彈簧式單向閥M-SR10KE15-1X，德國(guó)力士樂(lè)彈簧式單向閥，力士樂(lè)單向閥，REXROTH插裝式單向閥

力士樂(lè)REXROTH插裝式單向閥M-SR 6...30
R900435539 M-SR10KD50-1X/
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R901339055 M-SR10KE05-1X=V
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電石爐是生產(chǎn)電石的主要設(shè)備。在電石爐內(nèi)由于電弧發(fā)出的高溫使?fàn)t料熔化反應(yīng)而生成電石。
電石爐是生產(chǎn)電石的主要設(shè)備。在電石爐內(nèi)由于電弧發(fā)出的高溫使?fàn)t料熔化反應(yīng)而生成電石。由于反應(yīng)溫度高達(dá)2000℃以上，這樣高的溫度，一般耐火材料是難以承受的。所以爐體的容積必須要大于反應(yīng)的空間。也就是說(shuō)在反應(yīng)區(qū)與爐襯之間應(yīng)留存一層爐料，用以保護(hù)爐襯。
爐體的形狀很多，有圓形的、橢圓形的、方形的和長(zhǎng)方形的。由熱力學(xué)觀點(diǎn)來(lái)看，以圓形爐較為有利。實(shí)際上，爐體形狀的選擇主要決定于電極位置的布置和一氧化碳抽取設(shè)備的安裝位置?，F(xiàn)今的電石爐可以說(shuō)大多數(shù)都是采用圓形爐。采用其它形狀的是極少數(shù)。
爐體內(nèi)反應(yīng)空間的大小由其電極的大小、距離以及電弧作用范圍來(lái)決定。圓形電極的距離與其直徑成正比例。而電極直徑是隨爐子的容量而變的。電極直徑又由其所允許的電流密度來(lái)決定。電極的電流又由變壓器容量來(lái)決定。終結(jié)論是爐體的大小決定于其變壓器的容量。

目前鋼筋切斷機(jī)的主要有兩種形式,一種是機(jī)械式切斷機(jī), 一種是液壓式切斷
機(jī),機(jī)械式切斷機(jī)主要利用凸輪的運(yùn)動(dòng)來(lái)切斷鋼筋,液壓式切斷機(jī)主要利用液壓系統(tǒng)為機(jī)器提供動(dòng)力進(jìn)行工作。 這兩種切斷機(jī)相比較而言,液壓式切斷機(jī)優(yōu)勢(shì)較為明顯,性能穩(wěn)定 、噪音小,這些優(yōu)勢(shì)給液壓切斷機(jī)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造力有利條件。 就目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,液壓切斷機(jī)克服了過(guò)去的一些缺點(diǎn),剪姆率、速度、誤差等性能有了大幅提高。本設(shè)計(jì)對(duì)切斷機(jī)的液壓系統(tǒng)泵站進(jìn)行了設(shè)計(jì),系統(tǒng)采用電磁換向閥、疊加式減壓閥 壓力傳感器等措施,使該液壓系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)、能耗小、安全可靠性高。

由于液壓技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，從一般傳動(dòng)到精密控制，都得到了廣泛的應(yīng)用。在機(jī)械工業(yè)中，目前機(jī)床傳動(dòng)系統(tǒng)有85%采用液壓傳動(dòng)與控制，如磨、銑、刨、拉、及組合車床等；在工程機(jī)械中，普遍采用了液壓傳動(dòng)，如挖掘機(jī)、輪胎裝載機(jī)、汽車起動(dòng)機(jī)、履帶推土機(jī)，自行式鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等；在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，目前已用于聯(lián)合收割機(jī)、拖拉機(jī)、工具懸掛系統(tǒng)；在汽車工業(yè)中，液壓制動(dòng)、液壓自卸、消防云梯等都得到廣泛應(yīng)用；在冶金工業(yè)中，如電爐控制系統(tǒng)、軋鋼機(jī)的控制系統(tǒng)、手爐裝料、轉(zhuǎn)爐控制，高爐控制等；在輕紡工業(yè)中，諸如注塑機(jī)、橡膠硫化機(jī)、造紙機(jī)、印刷機(jī)、紡織機(jī)械等；在船舶工業(yè)中，如全液壓挖泥船、打撈船、采油平臺(tái)、翼船、氣墊船及船舶輔機(jī)等。一切工程領(lǐng)域，凡是有機(jī)械設(shè)備的場(chǎng)合，均可采用液壓技術(shù)，使用領(lǐng)域和設(shè)備越來(lái)越寬、越來(lái)越多

液壓折彎?rùn)C(jī)的液壓控制系統(tǒng)對(duì)于折彎?rùn)C(jī)本身而言是中樞般的大腦，在折彎?rùn)C(jī)的生產(chǎn)中，要求有高的自動(dòng)化率和標(biāo)準(zhǔn)化率。因此，液壓系統(tǒng)也限制在液壓控制方式上，這些方式的不同結(jié)構(gòu)型式和原理，已普遍得到市場(chǎng)認(rèn)可。
1、中央控制塊
中央控制塊形式就是將三個(gè)控制塊合成為一個(gè)控制塊。它主要應(yīng)用在某些特殊結(jié)構(gòu)的折彎?rùn)C(jī)中。由于控制的原因，控制塊與兩個(gè)沖壓液壓缸間的連接管道必須要對(duì)稱布置，而且要保證不超過(guò)兩只液壓缸間的大允許間距(約3m)，因此，中央控制塊要盡可能布置在機(jī)器的中央。
2、三控制塊
這種款式擁有三個(gè)控制塊。兩個(gè)帶有所屬的中間板充液閥的主控制塊直接安裝在液壓缸上，實(shí)現(xiàn)了主控制塊與液壓缸腔之間的無(wú)管道連接。折彎?rùn)C(jī)主控制塊主要由重要的比例換向閥、位置監(jiān)控?fù)Q向閥和背壓組件組成。
3、傳感器和軸的接口分配器
中央控制塊在折彎?rùn)C(jī)的應(yīng)用中，將全部電磁閥都集中在一個(gè)控制塊中，同樣地，也將各閥的電連線集中在一條電纜線上，實(shí)現(xiàn)了公共連線。為此，在折彎?rùn)C(jī)中央控制塊上也設(shè)置了一個(gè)接口分配器。